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2021 ホンダ CRF250ラリー 新型 スペックや価格など最新情報です

2021年新型 CRF250 ラリーとCRF250 ラリー<s>の基本情報、中古情報やおすすめのカスタムをお伝えします

ホンダ CRF250 RALLYは、2017年にCRF250Lをベースにしたアドベンチャーモデルとして初登場しました。
2019年モデルは、CRF250Lとともに2020年5月をもって生産終了のアナウンスがありましたが、2021年モデルがフルモデルチェンジを受けて国内で発売となります!

2020年ダカールラリーを制覇した”CRF450 RALLY”のDNAを受け継ぎ、CRF250Lと同様に新しくなったエンジン、アシスト&スリッパ―クラッチの採用、さらにはツーリングでの快適性・走行性能を追求したモデル「CRF250 RALYY<s>」が新たに設定されました。
「週末の冒険者」のコンセプトどおり、市街地からオフロードまでどんなところも行けそうな頼もしさをもったアドベンチャーバイクです。

2021年新型 CRF250 ラリーとCRF250 ラリー<s>のカラー、スペックなどの基本情報中古情報おすすめのカスタムをお伝えします。

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この記事を書いている私はバイク歴20年ほど。普通2輪免許しかありませんが乗り継いだバイクは9台になります。そこそこのバイク乗りです。

※3分ほどで記事は読み終わります。
3分後にはCRF250 ラリーのことがかなりわかるはずです。

目次

2021 CRF250 ラリー カラー

CRF250 RALLY
エクストリームレッド


CRF250 RALLY<s>
エクストリームレッド


CRF250 RALLY(左)とCRF250 RALLY<s>(右)の比較

引用先: Honda The Power of Dreams URL https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header

・2021年モデルのカラーは、CRF250 ラリーCRF250 ラリー<s>共にエクストリームレッド1色のみです。

CRF250 ラリーは、2019年型のローダウンタイプよりも最低地上高が15mm高くなった220mmですが、シート高はローダウンタイプと同じく830mm
足つきの良さを確保しつつ、快適なツーリング性能とオフロード走破性を両立したモデルです。

・新たに設定されたCRF250 ラリー<s>は、2019年型のスタンダードタイプよりも最低地上高が5mm高くなった275mmですが、シート高は同タイプよりも10mm低く885mm
前後サスペンションを伸長し、ツーリング時の快適性と走破性を追求したモデルなっています。

2021 CRF250 ラリー 発売日

CRF250 ラリーCRF250 ラリー<s>
発売日2020年12月17日

2021 CRF250 ラリー 価格

CRF250 ラリーCRF250 ラリー<s>
価格741,400円(税込)

2021 CRF250 ラリー 販売台数

CRF250 ラリーCRF250 ラリー<s>
年間計画販売台数 合計1,500台

2021 CRF250 ラリー スペック

車種名 / 型式CRF250 RALLY
/ 2BK-MD47
CRF250 RALLY<s>
/ 2BK-MD47
発売年月2020.12.2020.12.
仕様国内国内
全長×全幅×全高(mm)2,200x920x1,3552,230x920x1,415
軸間距離(mm)1,4351,455
最低地上高(mm)220275
シ-ト高(mm)830885
車両重量(kg)152152
乗車定員(名)22
エンジン種類水冷4ストローク
DOHC4バルブ単気筒
水冷4ストローク
DOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm³)249249
最高出力18kW[24PS]/9,000rpm18kW[24PS]/9,000rpm
最大トルク23N・m[2.3kgf・m]
/6,500rpm
23N・m[2.3kgf・m]
/6,500rpm
始動方式セルフ式セルフ式
点火装置形式フルトランジスタ式フルトランジスタ式
燃料タンク容量(L)1212
変速機形式常時噛合式6段リターン常時噛合式6段リターン
タイヤ 前80/100-21M/C 51P80/100-21M/C 51P
タイヤ 後120/80-18M/C 62P120/80-18M/C 62P
ブレーキ形式 前油圧式ディスク(ABS)油圧式ディスク(ABS)
ブレーキ形式 後油圧式ディスク
(ABS リアキャンセル機能付き)
油圧式ディスク
(ABS リアキャンセル機能付き)
フレーム形式セミダブルクレードルセミダブルクレードル
燃費
(WMTCモード値)
34.8km/L 34.8km/L
燃費
(60km/h定地燃費値)
46.0km/L (2名乗車時)46.0km/L (2名乗車時)
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2021 CRF250 ラリー 気になる部分

ウィンドスクリーン と ライト類

引用先: Honda The Power of Dreams URL https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header

大型のウィンドスクリーン防風効果が高く軽快なハンドリングロングツーリングでの快適性に貢献しています。

・従来モデルと同じくCRF250 ラリーの特徴である異型二眼ヘッドライトは、ロービームは幅広くハイビームは遠方まで照らします。フレキシブルラバーマウントされた軽量小型のウィンカーと共にLEDが採用されてます。

ハンドルまわり と メーター

引用先: Honda The Power of Dreams URL https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header

飛び石や障害物から保護してくれるエアロスリット入りのナックルガードは、防風の役目とともに安定したハンドル操作にも貢献してくれます。

ハンドルには新たにインナーウエイト&バーエンドが採用され、振動を軽減し快適性が向上されています。

・メーターとスクリーンの間に設けられた、ラリーらしいデザインのアクセサリーバーは、ハンドルバーと同じφ22.2mmになっており、スマホホルダーなど装着するのに便利です。

・スクエア形状になった多機能デジタルメーターは、新しく追加されたギアポジションインジケーターをはじめ、中央の文字が拡大化されたスピードメーター、バーグラフのタコメーター、燃料計、時計のほか、燃費計やREVインジケーター、ストップウォッチなどマルチな機能をみやすく表示してくれます。

タンク と シート、その他の装備

引用先: Honda The Power of Dreams URL https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header

燃料タンク容量が従来モデルより2L増量し12Lになりました。更に航続距離が延び、街乗りやツーリングでもあまり燃料を気にせずに乗ることができます。タンクキャップはエアプレーンタイプを採用。

シートはスリムでフラットな座面で、ホールド性自由度の高いライディングポジションを確保しています。
CRF250 ラリーは、シート高が従来モデルのローダウンタイプと同様の830mmCRF250 ラリー<s>は、従来モデルのスタンダードタイプよりも10mm低い885mmに設定され、足つき性のよさが向上されています。

・ツーリングに便利な荷掛けフックを装備しています(取り外し可能なボルト式)。

・左サイドカバー内側にはキー付ツールボックスを装備しており、ちょっとした工具や小物が収納できます。

・その他プッシュ式ヘルメットホルダー強化ハンドルロック機構&強化キーシリンダーサイドスタンドも装備しています。

エンジン と 足まわり

引用先: Honda The Power of Dreams URL https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header

PGM-FIシステム採用の249cm³水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載。吸排気系の見直しにより、新設計のエアクリーナー、エキゾーストパイプ、マフラーを採用。
これにより低回転域から力強いトルク性を発揮し、バルブタイミングを変更したことで、低・中回転域から高回転域への加速性能がさらにパワーアップしています。

PGM-FI (Programmed Fuel Injection System)とは?
電子制御による燃料噴射装置。
大気の状態やエンジン回転数などから、コンピューターが常に理想的な燃料の使い方をコントロール。燃料を最適な量とタイミングで供給し、効率良くエンジンのパフォーマンスを引き出します。

・新しくアシスト&スリッパ―クラッチが採用され、スムーズなクラッチ操作性と安定した走りをサポートしてくれます。

アシスト&スリッパ―クラッチとは?
クラッチレバーの操作荷重軽減に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備えたクラッチ機構です。

もう一つの大きな変更箇所がフレームです。剛性の最適化軽量化に成功したフレーム、そのほかスイングアームやアルミ鍛造のボトムブリッジなど様々なパーツも軽量化されて、大容量の燃料タンクABSを装備としているにもかかわらず、車重は従来モデル(スタンダードタイプ)よりも約5kgの減量(157kg⇒152kg)となっています。

サスペンションは前後とも260mmのストロークを確保。リンクやコンロッドを新設計されたプロリンク式のリアサスペンション、フロントサスペンションとスイングアームも最適な剛性バランスと軽量化がなされたことで、衝撃吸収性・路面追従性、安定した操作性を実現しています。

・前後ブレーキにはウェーブ形状のディスクローターを装備し、前後2チャンネル式のABSを標準装備しています。
メーター右脇に付いたABSキャンセルスイッチにより、オフロード走行時にはリア側のABSをオフにできます。

ステップラバーを備えたワイドタイプフットペグを採用。チェンジペダルは転倒時にダメージを軽減する可倒式になってます。

2021 CRF250 ラリー 燃費

燃費
旧モデルの60km/h定地燃費値は44.3km/Lです。
新型の60km/h定地燃費値は46.0㎞/Lです。
新型の方が1.7㎞/L燃費がよくなっています

この数値を実燃費に当てはめてみます。
・旧型の実燃費は約30~40㎞/Lタンク容量は10L、単純計算になりますが、満タンにして走った場合は約300~400㎞走ることになります。

新型の実燃費は計算上になりますが(30+1.7)~(40+1.7)=40.7~50.7㎞/Lほどになると思われます。タンク容量は12Lと増えました。単純計算になりますが、満タンにして走った場合は約480~600㎞走ることになります。計算だとかなり航続距離が延びることになります。参考にしてください。

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2021 CRF250 ラリー 足つき

身長160㎝

👆新型のCRF250ラリーの通常モデルのシート高は830mmです。シート高が同じ旧型のCRF250ラリーLDのツイッター上の足つきををしらべてみました。新型の通常モデルのシート高が下がり、更に乗りやすくなりましたね。

2021 CRF250 ラリー 最高速度

旧モデルの海外動画ですが、最高速度はメータ読みで151㎞/hぐらいです。動画開始から2分30秒付近で到達しています。参考程度に観てください。

2021 CRF250 ラリー 試乗レビュー

👆ツイッター上でのCRF250ラリーの試乗レビューになります。

CRF250 ラリー 中古情報

旧モデル中古は2017~2020年モデルの走行距離5000㎞以内で総支払額60~69万ぐらいです。(2020.11月 グーバイクさんでの検索情報です)

新車だと741,400円(税込)+αです。(定価購入の場合)

👇グーバイクさんの検索リンクになります。
https://www.goobike.com/index.html?_ga=2.228935964.1020477933.1594561294-1700473822.1594561294
※グーバイクさんのリンクは許可を得て貼っております(アフィリエイトリンクではありません)

バイク買取情報に興味あるかたはこちらへどうぞ👇
https://scrambler-life.com/2021-bike-king/

CRF250 ラリー おすすめのカスタム

おすすめのカスタムパーツ(バイクカバー含む)は以上になります。汎用の商品もありますので購入するときは確認してくださいね。

まとめ

CRF250ラリーの新型も2020年12月に発売になります。オフ車乗りの私も、今後の乗り換えの候補に挙がるのでうれしい限りです。

また新しいことがわかりましたら随時アップしていきます。質問や疑問がありましたらコメントしてください。

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